1998.7.14 b
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今年7月1日，香港回歸週年，江澤民等人親自到香港參加慶祝活動。 然而，在一年來香港經濟節節滑坡的陰影籠罩下，慶祝氣氛顯得沈 悶、冷清，達官貴人強顏歡笑。 本來，唯一能為香港回歸週年增光添彩的，就是赤臘角新機場的落 成。不料，新機場剛剛於7月6日啟用，就出現大面積的管理和運營混 亂。由於地勤效率低，一些國際航班不能按時降落，被迫在空中盤旋 半小時以上。降落後，乘客又為領取行李而大排長龍，動輒達一個多 小時。大樓內，僅6號當天，就有逾萬件行李滯留，多班航機延誤。 運營的第一天，機場電腦出現嚴重故障，以至於貨運系統大亂，大量 貨物裝卸卡殼（指卡住、中止、癱瘓），大批貨運司機被迫在機場外 通宵排隊等候。運營的第二天，新機場就發出緊急通牒，要求全球貨 運業暫停將貨物發運香港。這一狼狽舉動，是香港空運歷史上前所未 有的。鑒於新機場每天需處理進出口貨物價值18億港元，7日和8日的 兩天延誤，香港直接經濟損失就達36億港元。貨運的癱瘓，使香港市 民的生活立即受到影響。7號當天，香港市面上的鮮花、水果與海鮮 已出現短缺現象。一些商家在內地的工廠也因貨物停運而停產。不少 鮮活產品進口商損失慘重。除此之外，機場車輛不足、供水不濟、廁 所臭氣燻天、公共電話未接駁、冷氣不足、電動扶梯故障、螢光屏失 靈、方向指示牌不清晰……等等。所有這些與現代化香港極不相稱的 弊病都一一發生，怎能不令廣大民眾怨聲載道？ 轉口貿易從來是香港最大的經濟支柱之一。新機場貨運站的癱瘓，不 僅給香港經濟帶來巨大損失，更嚴重損害了香港國際形象和信譽。赤 臘角新機場，本來是香港的榮耀，豈料，一夜之間，就變成香港的恥 辱。令人不解的是，發生了這麼嚴重的事故，香港特區政府和機場管 理當局內，竟互相推諉，無一人出面承擔責任或向公眾道歉。廣大香 港市民和媒體十分憤怒，紛紛譴責特區政府的無能。其實，這種風 氣，恰恰反映了香港回歸後，缺少民主監督機制，助長官僚主義蔓延 的惡劣後果。如果說在過去的一年裏，先後發生的金融風暴、黑色股 災、禽流感、紅潮事件，等等，多少能找到一些外部的或客觀的原 因，而今新機場的混亂，誰又敢推脫不是人為的結果？ 耗資200億美元，面積為啟德機場4倍的香港赤臘角新機場，說起來， 還是1989年「6．4」事件的產物。當年10月，為了挽救「6．4」後港 人對香港前途的信心，港督衛奕信發表施政報告，公佈龐大建設工程 「玫瑰園計劃」，核心項目就是在大嶼山赤臘角興建現代化大型國際 機場，此外再修建機場鐵路、大橋、港口等配套設施，預計在1997年 6月30日前竣工啟用。由於工程花費耗大，融資跨越97，英國希望中 共當局表態，但中方認為計劃來得突然，又懷疑英方有意要花光香港 儲備，一味要求英方詳細提供工程資料才肯公開表態支持。當年12 月，就新機場工程是否合乎經濟效益和中英雙方如何合作的問題，雙 方引發爭議。中共新任總書記江澤民率先向英方發難，說香港的基建 要量力而行，不能「你請客，我付錢」，意思是反對新機場建設。後 經中英雙方多次談判和協商，才終於在1991年達成諒解，動工興建。 機場修建7年。49名工人因工喪生，還留下機場地面沈降的後遺問 題。有專家擔心，按目前沈降速度，若干年後，機場可能沈到水平線 以下，令200億美元「泡湯」。而對所有這些問題，好大喜功的特區 政府都一味予以掩蓋，並未見對公眾做認真交代。新機場一開張，就 頻生亂象，怎能不令人對新機場的未來前景擔憂？
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